MANUAL DE GESTIÓN DE CONTENEDORES

PACECO ESPAÑA S.A.

AUTOMATIZACIÓN
Tabla de Contenido
PACECO ESPAÑA S.A.

1.  CAPTURA DE DATOS DE ENTRADA(CONTENEDORES)

Como somos un usuario con los permisos necesarios para la creación una entrada , debemos dirigirnos al apartado de Terminales >Entrada , bien sea a través del menú o a través de la barra de herramientas (si esta la hemos configurada para este fin).

Llegados a este punto, tenemos la petición de datos para crear la entrada de un contenedor en la terminal. Pero esta varia según sea la configuración que tenemos en el apartado Gestión E/S de la herramienta Administración

CAPTURA DE DATOS DE ENTRADA(CONTENEDORES)

1.1. Administración> Gestión E/S

Administración> Gestión E/S

1.1.1. OBLIGATORIOS

Existe una serie de campos cuya obligatoriedad dependerá de la configuración de administrador

Entrada Sin Obligatorios

Las opciones de Administración> GESTIÓN E/S nos permitirá configurar campos secundarios para que pasen a ser o no Obligatorios.

  • Booking obligatorio en Puerta

    Esta opción nos obligará; independientemente de que el contenedor este lleno o vacío a ponerle un booking.Si la opción no esta habilitada el booking solo es obligatorio para los vacíos

  • Forzar ubicación

    Como sabemos la ubicación es obligatoria siempre pero con esta opción habilitada lo que nos obliga es a ponerla de forma manual

  • Introducir Camionero

    Esta opción habilitada nos obliga a introducir el camionero que trae la mercancía. En caso contrario solo es obliga a identificar al transportista.

  • Introducir Matrícula

    Esta opción habilitada nos obliga a introducir la matricula del camión que trae la mercancía.

Entrada Con Obligatorios

1.1.2. FORMAS DE TRABAJO ALTERNATIVAS

  • Datos Comunicación en Puerta

    Chequeo a la entrada para saber si los datos que están entrando son los mismos que los integrados por aplicaciones externas

  • E ntrada Especial Mista

    Este tipo de entrada combina ambas formas de posicionar la automática y la manual ; por un lado elige la calle y la pila de forma automática y nos muestra la pila para que elijamos donde queremos dejar el contenedor

    La mejor forma de mostrar esto esta a través de un ejemplo ; supongamos que tenemos solo una regla de ubicación para un determinado servicio

    Regla de parametrización

    Por tanto , según esta regla de parametrización para un servicio determinado ; vamos a colocar los contenedores Vacíos de parámetro VACIO , independientemente del tipo (TODOS) , sin importar a quien pertenezcan (TODOS LOS OPERADORES) y sea cual sea su destino (TODOS LOS DESTINOS).

    Se colocará, en la calle 12 en la pila 6 ,con la limitación de que sólo caben y la altura máxima también es dos

    Y teniendo en cuenta que esa pila existe un contenedor de 20'

    Situación de la pila Contenedor de 20'

    El sistema solo nos permitirá colocar otro de 20' (porque como sabemos no se pueden mezclar 40' y 20' en una misma pila ) y la posición automática sería 12 - 006 - 21 ya que las reglas de ubicación siguen el orden de apilamiento por defecto, a falta de una definición de apilamiento más concreta en concreto.

    Orden de Apilamiento de pila

    Pero, si tenemos la opción de E ntrada Especial Mista la aplicación nos da la posición en concreto y nos brinda la posibilidad de poder modificarla abriendo la pila donde debería de ser su destino.

    Posición sugerida por el sistema

    Cuando intentamos colocar el contenedor en posiciones no correctas el sistema nos advierte de ello.

    Posibles errores que pueden salir en la búsqueda de la ubicación correcta.

  • Gestión de toldos

    Esta opción influye en la entrada de aquellos contenedores susceptibles de llevar toldo.

    Si activamos esta opción lo que obtenemos es que el sistema se asegure que los contenedores de este tipo respondan a la preguntan de si llevan o no toldo.

    Efectos de la gestión de toldos en la entrada

  • Guardar Contenedores Salida

    Esta opción solo influye en aquellos contenedores que salieron cuando la opción estaba activada , porque al entrar nuevamente el sistema carga una serie de datos que guardo cuando el contenedor salia

  • Mantener Precintos Vacíos

    Permite guardar el precinto a la salida de vacíos,para luego verificarlos en la entrada de esos contenedores llenos

1.1.3. IMPRIMIR BOLETÍN, NÚMERO DE COPIAS, TIPO DE BOLETÍN

Esta tipo de opciones influyen en una sola operación que es la de imprimir boletín.Estos son particulares de cada terminal y aquí elegimos si se imprime o que número y que tipo de boletín

Cuando ya se ha guardado la operación de entrada, si tenemos activado que se debe imprimir boletín el sistema nos crea el tipo de boletín elegido en la cantidad que le hemos hecho.

Ejemplo de Boletín

1.2. Número de contenedor

También llamado matricula del contenedor es el numero que identifica al contenedor de forma inequívoca.

1.2.1. Algoritmo verificador del dígito de control

Se comprueba que el número de control es el correcto

Las cuatro letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla

Asignaciones de valores numéricos al alfabeto

Teniendo en cuenta estos valores se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2

Ejemplo HOYU 751013- 6

H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18

O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52

Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148

U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256

7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112

5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160

1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64

0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0

1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256

3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

La sumatoria las cifras anteriores , que es igual a 2602, se divide por 11 el resultado , ignorando la parte decimal , se multiplica por 11 =2596

Se resta la sumatoria original menos el resultado de multiplicar y dividir 2602-2596=6

Si el resultado es 10 se sustituye por un 0, en el resto de los casos el resultado , que será un número [0-9] , se coge como tal.

Para que todo este correcto , el dígito de verificación y el resultado anterior han de ser el mismo.De no ser así,

1.2.2. Dígito incorrecto

Si el dígito de control es incorrecto el sistema nos lo advierte dándonos la posibilidad de corregirlo.

Dígito de control incorrecto

Si la respuesta es afirmativa nos obliga a poner nuevamente el número si no continuamos con la captura de datos.

1.3. Estado

Es un valor binario, por tanto sólo existen dos estados ; o esta lleno o esta vacío diremos lleno cuando el contenedor tiene algún tipo de carga independientemente que esta lo ocupe parcial o totalmente.

El estado influye en otros datos de forma directa en el peso y en el tipo de parámetros que podamos elegir:

Dependencias del Estado

1.4. Tipo

Cuando hablamos de tipo de contenedor estamos hablando del tipo ISO del contenedor.Y lo elegimos entre los que han sigo introducidos en el maestro de Tipos de contenedor

1.5. Peso

El peso depende de estado del contenedor y de la carga del mismo.

1.6. Parámetro

Es una característica que se le ha de poner al contenedor para que este pueda ser ubicado de forma automática dentro de la terminal. Los parámetros se elegirán entre los que hay en el Maestro> Parámetros > Definición de Parámetros y se han definido para el estado concreto.

1.7. Booking

El Booking es un número de identificación que tiene un determinado grupo de contenedores que van a ser embarcados en el mismo buque.

Si este conjunto es divido por algún motivo , el booking varia en los distintos subconjuntos.

1.8. Servicio

El servicio es el nombre que recibe el " Transporte marítimo de línea regular" dentro de la aplicación.Están registrados en el Maestros > Servicios como podemos ver existen datos vinculado al servicio por tanto hasta que este sea elegido no podemos elegirlos

Datos vinculados al servicio

1.9. Buques

Como sabemos un servicio puede ser navegado por distintos buques , aquí elegimos el que realiza este viaje.

1.10. Puerto Descarga

Son las distintas escalas que el buques realizan en el servicio,y en las cuales los contenedores son susceptibles de ser descargados.

1.11. Puerto Final

Destino final del contenedor, después de ser descargado en una de las escalas del servicio.

1.12. Agente

Agente del contenedor del que estamos haciendo la entrada.

1.13. Operador

Es el operador del contenedor del que estamos haciendo la entrada

1.14. Mercancía

Tipo de carga no peligrosa que lleva el contenedor.La elegimos de entre las registradas en Maestros>Mercancías.

1.15. Tipo de Entradas

Las entradas por puerta , pueden ser por distintos motivos y dependiendo del motivo pueden constituir una subentrada.

Como sabemos, por defecto existen 4- SUBENTRADAS

  • DEVOLUCIÓN PILA

    Entrada que se realiza cuando un contenedor ha salido de la terminal por error y al entrar no hace una entrada normal se hace una devolución a pila

  • ENT ALMACEN

    Si el contenedor, va al almacén.

  • ENT PIF

    Si el contenedor ha estado en el PIF

  • ENTRADA TREN

    Si el contenedor ha entrado en el tren

1.16. Tag/Camionero (Tag/ Transportista), DNI , Matrícula

Como sabemos el Tag el número que sirve para identificar a la operación en posteriores tratamientos de la misma.

El tag puede estar vinculado a un camionero (Transportista) de forma permanente o no.

TAG/CAMIONERO TAG / TRANSPORTISTA

Si el vínculo es permanente en el momento que este sea insertado (leído o escrito) automáticamente se rellenaran los campos relacionados

  • Lectura Automática

    Debemos pulsar el botón de lectura automática del tag, el sistema nos indica que está preparado para hacer la lectura del Tag mediante una pantalla auxiliar

    Pantalla del lector de Código

  • Lectura Manual

    Se escriben los un dígito de tres cifras que representa el tag

Un vez hecha la lectura, se rellenan los datos del camionero o transportista automáticamente

Lectura automática de datos

1.17. Precinto

Existen contenedores que por diversos motivos tiene que conocerse si ha sido manipulada su apertura o no.Para ello se les pone un precinto

El precinto según los motivos es de garantía y/o de cliente.

1.18. Viaje

Sabemos que un alto porcentaje de contenedores que entran por puerta van a tener una salida marítima y podemos agruparlos en conjuntos de servicios , buques que llamaremos viajes.

1.19. Ubicación

Es el destino del contenedor en la terminal

1.19.1. Automática

El sistema te da una ubicación dentro de la terminal. Si no la encuentra, te dá la posibilidad de forzar la misma

1.19.2. Manual

El sistema da la posibilidad de poner una posición al contenedor dentro de la terminal de forma manual , es decir sabiendo la calle pila y celda.