MANUAL DE GESTION DE CONTENEDORES
A. ELEMENTOS RELACIONADOS CON UNA TERMINAL
1. Agentes
Dícese de los representantes legales de la naviera o/y dueño del contenedor.
Representantes legales de los contenedores ,sobre todo en su relación con la Aduana.Por otro lado, a veces juega el papel de Consignatario o viceversa.
2. Buques
2.1. Definición
El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcación o barco , pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente ya que ha de reunir las siguientes condiciones :
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Flotabilidad
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Solidez o resistencia
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Estabilidad
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Navegabilidad (velocidad y evolución)
2.2. Tipo de Buques
2.2.1. Buques Portacontenedores
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo.
Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diesel y una tripulación que puede variar entre 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en un emplazamiento que forma la <<torre>>, ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos ) por encima de la sala de máquinas
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño, siendo a día de hoy los Triple-E los de mayor tamaño con 400 metros de eslora , 59 de manga y 15 de calado, llegando a portar 18000 contenedores y siendo también los mas ventajosa para el medio ambiente que emiten un 50% menos de CO2
2.2.2. Buques Carga General
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobre peso , contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados
Normalmente llena grúas en el centro para su propia carga y descarga.
2.2.3. Buques Frigoríficos
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano,hasta la fruta y pescado congelado entre -15 y -30 ºC
Su tamaño esta a entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracteriza exteriormente por tener en cubierta unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargan de mover la mercancía de la bodegas.Normalmente van pintados de color blanco (por la no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
2.2.4. RoRo
Su nombre viene de "Rodar dentro- Rodar Fuerta" en inglés (Roll on/ Roll of Cargo) y también por el tipo de mercancía que transporta, mercancía solo con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hace las veces de rampas o ascensores.
Su aspecto es el de una gran cajón flotante.
3. Remolcadores
Embarcación pequeña utilizada para maniobra , principalmente al tirar /halar de ó empujar a "otras embarcaciones" en los muelles , pero también en mar abierto o a través de ríos o canales. También se usan para remolcar barcaza , barcos incapacitados u otros equipos. Los remolcadores son muy fuertes para su tamaño sus motores típicamente producen de 750 a 3000 caballos de fuerza (de 500 a 2000 kW), pero los más grandes (usados en aguas más profundas) pueden producir hasta 25000 caballos de fuerza (20000 kW) a menudo son los mismos que los de las locomotoras , pero típicamente mueven la hélices mecánicamente en de convertir el resultado a energía para motores eléctricos, como es común en las locomotoras.
4. Contenedores
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial , transporte terrestre y multimodal.Se trata de unidades estancas que protegen a las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (Internacional Standarization Organization), en concreto, ISO-668, por este motivo también se conocen con el nombre de contenedores ISO
Las dimensiones de un contenedor están normalizadas para facilitar si manipulación
Son fabricados principalmente de acero corten , pero también lo hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidreo. En el interior lleva un recubrimiento de especial anti-humedad , para evitar las humedades durante el viaje.Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia , en cada una de las esquinas , de un alojamiento de twistlocks , que les permiten ser enganchados por grúas especializadas, así como su trincaje tanto en el buque como en los camiones.
4.1. Tipos de contenedores
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Dry Van : Son los contenedores estándar.Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación
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Metálicos : Como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carrete
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High Cube : Contenedores estándar mayoritariamente de 40' ; su característica especial es su sobrealtura (9,6 pies)
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Reefer : Contenedores refrigerados , ya sea 20' o 40', pero que cuenta con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben de estar conectados bajo corriente trifásica
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Open Top : De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba.Puede sobresalir la mercancía.
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Flat Rack : Carece también de paredes laterales e incluso, según casos de paredes delanteras y posteriores.Se emplean para cargas atípicas u pagan suplementos.
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Open Side : Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40 '. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden carga
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T ank o Contenedor Cisterna : Para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son las un "dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor.
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Flexi-Tank :Para transportes de los líquidos a granel suponen una alternativa al contenedor cisterna.Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 ', en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
4.2. Identificación del contenedor
La identificación de un contenedor se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos
Las primeras 3 letras identifican el propietario y son asignadas a las compañías por el BIC(Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
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U : para identificar a los contenedores propiamente dichos
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J : para el equipo auxiliar adosable
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Z : para el chasis o trailers de transporte vial
luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificado r para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza, en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores , su correcta escritura.
4.3. Algoritmo verificador del dígito de control
Las cuatro letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla
Teniendo en cuenta estos valores se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2
Ejemplo HOYU 751013- 6
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
La sudatoria las cifras anteriores , que es igual a 2602, se divide por 11 el resultado , ignorando la parte decimal , se multiplica por 11 =2596
Se resta la sudatoria original menos el resultado de multiplicar y dividir 2602-2596=6
Si el resultado es 10 se sustituye por un 0, en el resto de los casos el resultado , que será un número [0-9] , se coge como tal.
Para que todo este correcto , el dígito de verificación y el resultado anterior han de ser el mismo.
4.4. Código ISO 6346
ISO 6346 es una estandarización publicada por Organización Internacional para Estándares( International Organization for Standardization)
Hay contenedores,cuyos códigos no siguen la normativa estándar , pero la mayoría de ellos si lo hacen , proporcionando con ello una información muy útil simplemente con el código.
El código este compuesto por 4 caracteres.
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El primer caracter ,representa la longitud del contenedor
El primero caracter habla de la longitud
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El segundo caracter,representa el ancho y el alto
El segundo caracter habla del ancho y el alto
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El tercero y cuarto caracteres indican el tipo de contenedor
El tercero y cuarto caracter nos indicán el tipo de contenedor
5. Grúas
Elementos necesarios en la terminal para el manejo de los contenedores
5.1. Grúa Portica (Ganty Crane)
Grúa Portica (Ganty Crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco agudo, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical , horizontal y lateral)
Sobre raíles (Rail Canty Crane o Transtainer )
Sobre neumáticos (Rubber Tire Ganty , RTG )
5.2. Grúa de puerto (Quay crane o Portaines)
Grúa con la que se introducen o extraen los contenedores en un barco portacontenedores.
5.3. Grúa apiladora de alcance (Reacher-stacker crane)
Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.
6. Operadores
Dueños y/o arrendadores de los contenedores
7. Bolardos
Pieza de hierro que se coloca en los puertos para enrollar y atar la amarras de los barcos.
